Forbes: Скупивший флот танкеров миллиардер грозит монополизировать судоходный рынок

Итальянский миллиардер Джанлуиджи Апонте, совладелец крупнейшей контейнерной судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC), через сложную схему с посредником скупил десятки супертанкеров, сформировав внушительный флот на фоне закрытия Ормузского пролива. Как пишет Forbes, эксперты обвиняют бизнесмена в попытке монополизировать судоходный рынок.

Согласно расследованию издания, Апонте стоит за сделками южнокорейской судоходной компании Sinokor Merchant Marine. С декабря прошлого года она начала активно приобретать сверхбольшие танкеры для перевозки сырой нефти (VLCC). К марту 2026 года количество приобретенных судов достигло не менее 60, а общая сумма сделок составила 3,3 млрд долларов. 

Forbes также выяснил, что 31 танкер из купленных Sinokor зарегистрирован на фирмы с названием Haut Brion. 11 из этих компаний возглавляет Марио Апонте - двоюродный брат Джанлуиджи. Общая стоимость этих судов превышает 900 млн долларов. Еще 20 танкеров оформлены в Либерии, где информация о реальных владельцах скрыта. Если выводы репортеров верны, то Апонте контролирует более половины приобретенных с декабря судов, включая 29, которые формально еще числятся за предыдущими владельцами.

На фоне военного конфликта в Иране и блокировки Ормузского пролива ставки на перевозку нефти взлетели до рекордных значений. В этих условиях Sinokor и MSC стали владельцами как минимум 76 супертанкеров общей стоимостью 6,7 млрд долларов. По данным компании Okeanis Eco Tankers, на которые ссылается Forbes, они теперь контролируют до 17% мирового флота танкеров и 39% флота на спотовом рынке.

Эксперты в беседе с Forbes оценили стратегию миллиардера как попытку захвата рынка. Имея настоящий флот танкеров, Апонте получает возможность влиять на ставки.

За несколько недель до начала военных действий на Ближнем Востоке Sinokor перебросила в Персидский залив не менее шести пустых супертанкеров, которые простаивали в ожидании грузов. Однако после того, как экспорт через Ормузский пролив рухнул, а хранилища начали заполняться, ситуация изменилась. По данным брокеров, сейчас Sinokor сдает суда в аренду для хранения сырья по 500 тыс долларов в сутки, что почти в десять раз дороже, чем год назад.