Автомеханики рассказали, почему двигатель на «Запорожце» устанавливали сзади
Двигатель «Запорожца» размещался сзади, а не спереди, как у большинства советских автомобилей. Такое необычное решение было обусловлено несколькими причинами.
В СССР в конце 1950-х годов решили создать доступный и компактный автомобиль, предназначенный для широких масс населения. Сначала проектом озадачились инженеры «Москвича». Они работали над автомобилем наподобие итальянского Fiat 600, но у него двигатель размещался в задней части.
Затем разработкой занялся Запорожский завод «Коммунар», до этого специализировавшийся на сельхозтехнике. Так появился ЗАЗ-965, прозванный «Горбатым Запорожцем». Впоследствии модель усовершенствовалась, ЗАЗ-968М производился до середины 1990-х годов.
В результате тщательных инженерных расчетов двигатель у «Запорожца» решили устанавливать сзади. Целью являлось упрощение конструкции, снижение себестоимости и повышение проходимости. Заднее расположение мотора давало возможность избавиться от карданного вала, снижая вес автомобиля и облегчая его конструкцию.
Смещение центра тяжести к ведущим колесам улучшило сцепление с дорогой, что становилось особенно важно в плохую погоду и на бездорожье. У машины облегчилась передняя часть и снизилась нагрузка на рулевое управление. Такое решение удешевило производство автомобиля и сделало его удобнее в эксплуатации.
«Запорожец» отличался высоким дорожным просветом (175–190 мм), который обеспечивал отличную проходимость по неровной дороге и грязи. А также легкостью рулевого управления без больших физических усилий. Такие особенности машины стали важными преимуществами для массовых покупателей.
Однако расположение двигателя в задней части имело и свои недостатки. Мотор быстро перегревался летом, а зимой быстро остывал, что влияло на срок его службы. Кроме этого, в салоне было довольно шумно из-за близкого расположения двигателя. Дополнительный дискомфорт в эксплуатации создавала необходимость постоянного ухода за системами отопления и теплоотдачи, пишет naavtotrasse.ru.