Из новых моторов Lada исчезнут «безвтыковые» поршни

Российский автогигант принял техническое решение, которое разделило автомобилистов на два лагеря. В погоне за мощностью и современными стандартами завод жертвует тем, что долгие годы считалось главным козырем моторов LADA - способностью выживать после обрыва ремня ГРМ.

АвтоВАЗ официально взял курс на отказ от так называемых «безвтыковых» поршней. Эти поршни, с характерными глубокими выемками на днище, появились на моторах еще во времена «Приоры» и успели стать своеобразным символом надежности для отечественного автопрома. Их главная функция заключалась в спасении двигателя от капитального ремонта при обрыве ремня газораспределительного механизма - клапаны просто «проваливались» в выемки, не встречаясь с поршнем.

Однако, как выясняется, технология, призванная страховать владельцев от последствий нестабильного качества ремней ГРМ, со временем превратилась в тормоз для развития моторов. Производство поршней методом горячей штамповки из сложных сплавов обходилось недешево. Но главная проблема крылась в геометрии. Из-за выемок страдала форма камеры сгорания, что неизбежно вело к снижению степени сжатия и, как следствие, падению мощности и росту расхода топлива.

Более того, в глубоких ложбинках со временем накапливались отложения, и уже к 30 тысячам километров пробега мотор начинал страдать. На новых двигателях, в частности на моторе ВАЗ-11184, который теперь ставят на LADA Niva Travel, инженеры применили принципиально иной подход. Поршни там используются обычные, без защитных выемок - в народе их уже окрестили «втыковыми». Гладкое днище позволило повысить степень сжатия, улучшить наполнение цилиндров и, соответственно, поднять мощность и экономичность мотора.

По сути, АвтоВАЗ признал, что эпоха компромиссов закончилась. Вместо того чтобы вечно подстраховываться от возможных проблем с ремнями ГРМ, завод, судя по всему, решил двигаться в сторону современных стандартов, где приоритетом становятся КПД и экологичность. Теперь главный вопрос, который волнует владельцев, заключается в том, означает ли новый курс, что двигатели LADA стали менее надежными. Или же это сигнал о том, что качество комплектующих наконец-то вышло на уровень, когда обрыв ремня станет исключением, а не правилом.